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图为:11日,禄口国际机场南京南站城市候机楼开始试运行,图为旅客在候机楼托运行李。 新华报业视觉中心见习记者 陈 俨摄
11日,南京禄口机场南京南站城市候机楼试运行,实现高铁和机场两大交通枢纽无缝对接。今后,旅客在高铁南京南站即可享受值机订座、行李托运等一站式服务,轻装上阵前往南京禄口机场,直接过安检就可进入候机区候机。
候机楼办手续,空手赶飞机
南京城市候机楼位于南京南站一楼汽车客运南站旁,面积606平方米。南京禄口国际机场工作人员介绍,候机楼目前为旅客提供值机、行李托运、问讯、售票、航班信息查询、候机、预安检、机场班车等八大服务。
通过换乘服务体系建设,在南京南站办理值机,可缩短去机场办理手续时间约1个小时,禄口机场的辐射半径通过高铁相当于扩大300公里左右,覆盖城市由过去辐射半径200公里内的马鞍山、芜湖、滁州、镇江等,扩大到枣庄、徐州、宿州、六安、安庆、池州、铜陵等,覆盖区域人口由过去2000万扩大到至少5000万。
苏皖两省高铁沿线的旅客,搭乘晚上从禄口机场出发的国内航班,当天可“提早”抵达南京南站,在城市候机楼办好值机、托运行李等手续,来一场轻松的南京半日游后,再去机场。
东部机场集团董事长钱凯法介绍,禄口机场通达国内航点90个、国际航点33个,开通温哥华、洛杉矶等8条远程洲际航线,初步构建起通达全国、连接欧美澳亚的航线网络。今年,禄口机场旅客吞吐量将接近2900万人次,增速连续四年位居全国两千万级机场前列。“十三五”期间,禄口机场将继续拓展国际航线,新开或加密至欧洲、澳洲、北美等地定期航班;增加“一带一路”沿线国家的通达性,争取开辟中东航线;加大国内三、四线城市的航空通达性,加密重点城市航班频次。同时,禄口机场T1航站楼改扩建工程正紧锣密鼓推进中,投用后将大幅提高保障能力,为禄口机场保持充足发展后劲积蓄力量。
空铁联运持续升级出行体验
南京南站是全国重要的铁路枢纽,开通运营7年来,旅客发送量逐年攀升,日均客发量从最初的2.3万人增至现在的12.3万人,日均发送320对高铁列车。
随着民航系统的加入,南京南站综合交通枢纽实现“空、铁、公、地”全方式联运。中国铁路上海局集团南京站站长朱心煜说,城市候机楼的落成,是南京南站综合交通枢纽的重大补充,是城市交通运营一体化的重要体现,将进一步促进客流增长,让各方受益。下一步他们将继续探索公铁、空铁联运方式创新,最大限度发挥南京南站交通综合体的作用;继续加强与东部机场集团的沟通交流,推动高铁与航空两大交通方式深度融合,让旅客出行体验更加美好。
“城市候机楼这种航空服务的拓展延伸,会让越来越多的百姓切身感受到它的便捷优势。”钱凯法表示,在禄口机场和南京南站两大交通枢纽之间架上无缝对接的桥梁,实现航空和铁路、公路的协作联动与合作共赢,必将带来良好的经济效益及社会效益,为南京市加快城市国际化建设、提高城市首位度作出积极贡献。
助力提升南京城市首位度
南京南站机场换乘服务体系试运行,虽然只是加强两大交通枢纽对接的一小步,但对南京来说,却是迈出城市功能完善、首位度辐射度提升的一大步。
作为展示城市形象的窗口,机场和高铁服务质量效率,是客商衡量一座城市营商环境的一个重要方面。“客户换乘体验提升迈出一小步,全国最优营商环境示范城市打造跨出一大步。”南京市市长蓝绍敏说,建设南京南站机场换乘服务体系,就是要坚持从客户需求、用户体验的角度出发,把麻烦和困难留给自己、把方便和效率留给乘客,最大力度地压缩换乘时间、最大限度地方便旅客出行,使更多旅客可以拥有“两手空空乘地铁,轻轻松松坐飞机”的便捷体验。随着宁淮、南沿江、北沿江等高铁建成通车,禄口机场将覆盖更多城市,为提升南京省会城市功能和中心城市首位度发挥更大作用。
“提高南京城市首位度,还需进一步加强不同类型交通运输方式的衔接,对内完善枢纽内部层级体系,打通‘全域南京’经济命脉,对外形成以南京为中心的‘米字形放射状’交通网络体系。”省社科院研究员沈宏婷建议,在加强基础设施建设的同时,还要逐渐加强与枢纽条件相匹配的要素平台、载体建设,进而增强南京对所吸引的物资流、资金流、人才流、技术流和信息流等经济要素统筹利用、优化重组的能力,实现由枢纽条件向枢纽经济的转型。
本报记者 梅剑飞
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扬泰机场进入 “大飞机”时代
本报讯 记者11日从扬州泰州国际机场获悉,民航华东地区管理局正式换发扬州泰州国际机场使用许可证,飞行区指标由“4C”升为“4E”级,标志着扬泰机场今后可满足波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机起降,苏中民航正式步入“大飞机”时代。
为实现“4C”到“4E”的跨越升级,扬泰机场去年起启动一期扩建工程项目。项目总投入约为5.6亿元,跑道由2400米延长至3200米,新建跑道北端I类仪表着落系统及I类精密进近灯光系统,扩建消防站、机务、特种车库。 (李 源 鞠宏晨)
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